施工电梯齿轮卡住(古墓丽影9电梯被齿轮卡住)

综合验光仪的牛眼齿轮卡住是怎么回？综合验光仪的牛眼齿轮卡住是怎么

悬挂系统不配套(或没拧紧)。

电梯用什么齿轮？电梯用什么齿轮油

电梯专用320#极压齿轮油（诚心为你解答，给个好评吧！谢谢啦！！！）

施工升降机上的齿轮为什么老断齿啊？怎么才能使用时间长啊？

后配的齿轮钢号很多都不够。还有，换齿轮要同时换，不能单换一个，3个一起换，齿轮受力均匀才可以，假设俩个旧的一个新的，那新的受力大，肯定不行。齿轮分度圆的线速度，等于齿条的移动速度；

齿轮分度圆直径=齿数×模数；

建议齿轮取：齿数20，模数5，压力角20°；则分度圆直径100mm。

则，齿轮转速 n=（60×500/100）/π = 95.5 r/min 。

施工升降机减速机齿轮故障有哪些

施工升降机的减速机齿轮故障有哪些；施工升降机的减速器轮齿故障形式是多方面的，以下是；1：减速机表面疲惫；施工升降机减速器轮齿检查时应留意三个不同阶段的表；这三个阶段是渐进且不可逆的，即在第一阶段时假如不；第一阶段是齿面点蚀，点蚀多发生在节线四周；全新的减速器轮齿未经磨合其表面会有一定的粗拙度；第二阶段是当接触应力和轮回次数超过一定限度时，两；后一个阶段是剥

施工升降机的减速机齿轮故障有哪些

施工升降机的减速器轮齿故障形式是多方面的，以下是检查时所应留意的要点及其起因：

1：减速机表面疲惫

施工升降机减速器轮齿检查时应留意三个不同阶段的表面疲惫。

这三个阶段是渐进且不可逆的，即在第一阶段时假如不采取措施便会发展成第二阶段，若仍不采取措施就会进一步发展成第三阶段。

第一阶段是齿面点蚀，点蚀多发生在节线四周。

全新的减速器轮齿未经磨合其表面会有一定的粗拙度。在节线四周，两个减速器轮齿互相接触滑动的方向恰好发生转变，油膜厚度薄，接触面积很小，并且只有滚动摩擦而无滑动摩擦，产生很大的接触压应力，使新齿轮节线四周表面的一些微小突出高点受压变形或脱落，因而造成点蚀，这种点蚀通常在减速器轮齿磨合期过后都能愈合。

第二阶段是当接触应力和轮回次数超过一定限度时，两齿面会产生微小的裂纹，接触应力是随时间而变化的脉动轮回应力，随轮回次数的增加，裂纹逐步扩展，就会使裂纹之间的金属微粒剥落下来形成齿面疲惫点蚀。

后一个阶段是剥落，其形成是很多点蚀的小凹坑联结而成大洞。在这种情形下，应监督减速器轮齿剥落的速度以铺排更换新减速器轮齿，从而避免减速器轮齿损坏造成故障停机。

2：齿面磨损

施工电梯减速器轮齿在啮合过程中，除了在节线处外，都要产生相对

滑动。因此两齿面必然会产生磨损，一定程度的减速器轮齿磨损是正常的，特别是新减速器轮齿；但过度磨损则是表示润滑不良或轴线平行度没校准。过度磨损的初征象是齿顶的轻微划伤，随着发展成较严峻的划痕或咬接形成起皱现象。

划伤的情形通常是从齿顶开始，表面留下与滑动方向相同的痕迹，外形像是被硬物拖刮过。这种情形可能在磨合期过后就休止。

初期划伤会发展成严峻划痕或咬接起皱，在整个齿顶形成无数沟槽或皱纹状的痕迹，若不及时处理，这些划痕会造成更严峻的后果。由于这些与滑动方向相同的划痕会划破油膜造成金属接触。其形成的原因可能是减速器轮齿轴线不平行，安装不准确，设计错误、润滑油粘度太低、流量不足或温度太高。另外灰尘、杂质等污物进入齿面会加剧磨损。严峻时齿廓被破坏，使传动不平稳，有噪音，甚至轮齿折断。 3：减速机塑性变形

施工升降机减速器轮齿表面金属变形主要是由于负荷过重，尤其是冲击性负荷，这种金属变形就是所谓的塑性变形。

较软或韧性较高的金属原料更易泛起塑性活动，偶然也会发生在表面经由硬化处理的减速器轮齿上。塑性活动的情形有的发生塑变，即软减速器轮齿金属被轧或推出轮齿顶部及两端；有的会产生同滑动方向成直角的波浪型波纹，通常是低速重负荷及较硬的减速器轮齿受到蠕动的磨擦所造成的；也有的形成同滑动方向相同的脊状隆起线，这种现象多产生在低速高负荷及较硬的准双曲面减速器轮齿上。

4：减速机轮齿断裂

这种情况并未几见，但却为严峻，由于这会使减速器轮齿完全失效，其发生部位较多见于齿根。轮齿断裂一般是因为负荷过重或金属疲惫所造成的。

负荷过重所造成的断裂表面较为粗拙，成粒状。

韧性较强的金属则有纤维状的断口。造成这类型断裂的原因可能是冲击性负荷过重、轴线不平行、轴承损坏、或金属颗粒掉入减速器轮齿啮合的部位等。

金属疲惫所造成的断裂通常是由细小的裂缝经由长时间蔓延而成。断口处非常光滑，通常都可以看到金属疲惫的出发点。这类型的断裂起因是重复的弯曲应力超过了金属的疲惫极限，应力的产生可能是因为减速器轮齿设计不准确、负荷过重或轴线不平行。

5：减速机润滑油被污染

任何磨蚀性杂质都会造成过早的磨损。细小的磨蚀物会使减速器轮齿看起来像被磨过，但轮齿的轮廓已被改变。较粗的磨蚀物会形成刮痕，更大的杂质，例如螺丝、螺帽、或减速器轮齿碎块，会使减速器轮齿表面泛起凹痕。

6：减速机轮齿干扰

轴线不平行及轮齿外形或旷地空闲的偏差会造成齿轮间互相干扰，即主动减速器轮齿的顶部在啮合的分离点啮入随动减速器轮齿。

按期检查设备中重要的减速器轮齿组能带来良多好处，显著的是能及时采取措施以防止故障的发生或减小故障的进一步扩大，减速器轮齿对出产的重要性越高，减速器轮齿检查的好处越显着。维修工作应

适当地铺排在按期厂修时进行，需要预定或较难得到的部件也能预先定购，这样可以降低人力及物料的投入。齿轮的失效形式多种多样，其中较常见的裂纹失效是比较严重的一种失效形式，裂纹进一步扩展，就可能导致轮齿疲劳折断，甚至引起整个齿轮的完全失效。因此，对裂纹进行故障机理分析，寻找一种有效的诊断裂纹故障的方法，对齿轮的故障诊断是相当重要的。齿轮减速机中齿轮故障有哪些？以下以下是小编下面将为您介绍齿轮减速机中齿轮故障，个人整理仅供参考。 齿轮减速机是一种非常重要的齿轮传动产品，同时齿轮传动又是是机械传动的主要形式之一，目前包括冶金、石化、矿山、交通运输等工业部门中都在运用到了齿轮减速机，也就用到了齿轮。但由于齿轮所处的工作环境恶劣等原因，很容易受到损害和出现故障。据统计，传动机械中80%的故障是由齿轮引起的。齿轮的故障将直接影响设备的安全可靠运行，甚至导致整个系统的瘫痪。因此，对齿轮的工作状态的监测及故障诊断技术的研究越来越受到人们的重视。 长期以来，人们在齿根裂纹的诊断方法方面已进行了大量的研究，并取得了很多的成果。常规的诊断方法是振动频谱分析，它以传统的振动理论为依据，利用诊断仪器对其振动的数据和波形进行采集，然后进行分析诊断，找出故障的原因和所在部位。但这样做的前提条件是故障模型的建立要足够准确，才能对故障状态下的振动信号进行正确的识别，这种方式则需要求诊断人员具有较丰富的故障诊断经验。 本文从齿轮动力学角度出发，研究了裂纹深度对齿轮固有频率的影响，结果表明，可以将固有频率作为齿轮裂纹故障的一个诊断指标。同时，通过文献可以知道，齿轮的异常振动会激起齿轮本身的固有频率。因此，如果能够精确计算出正常和裂纹齿轮的固有频率值，并且能够在齿轮工作的条件下将其提取出来，对于齿轮的故障诊断工作将有重要的实际意义。 齿轮有限元模态分析，模态分析主要用来确定构件或系统的振动特性即固有频率和振型。 实体模型的建立 渐开线齿轮建模的难点是如何比较精确地反映出渐开线廓形和齿根过渡圆角，为了力求较高的计算精度，本文采用在ansys中直接建模的方式，其*作流程为。