迈向e-tron 奥迪电动汽车的发展历程

电是一种自然现象，但因为它含有能量，所以人们总是希望利用它，控制它。电对人类总是充满诱惑力。1800年，意大利人伏特发明了第一块电池，1821年，英国大科学家法拉第做出了原始的电机模型。从那以后，科学家们制造了各种各样的电池和马达。这让人们开始思考如何用电来驱动车辆。

“上了年纪”的电动车

1835年，美国人托马斯达文波特制造了原始的由电池和马达驱动的车辆。这意味着“电动车”的历史已经开始了――年，比汽油车的出现早了几十年！

19世纪末20世纪初，由于新出现的汽油车不太可靠，驾驶和保养都很麻烦。所以欧美有――辆电动车。有数据显示，1900年，美国道路上行驶的汽车有近30%是电动汽车。电动汽车的发展迎来了第一个**。

诞生于1919年的Slaby-Beringer电动汽车

1919年，德国人鲁道夫斯拉比(Rudolf Slaby)博士设计了一种非常小的电动汽车，用于业余时间的日常交通。没想到，这个别出心裁的设计引起了很多人的兴趣。聪明的Slaby博士和Hermann Beringer很快成立了一家公司来生产这种电动汽车，命名为Slaby-Beringer。消息一出，Slaby-Beringer就被DKW(如今奥迪的前身之一)的创始人Ra**ussen老师吸引住了。拉斯姆森投资生产了大量的斯莱比-贝林格电动汽车，并销往世界各地。

但随着内燃汽车技术的成熟，这些“老化”的电动汽车受到电池和电机技术的制约，发展陷入停滞。

斯莱比-贝林格当然没有逃脱他的命运。1923年，这辆简单可爱的汽车装上了DKW摩托车发动机，结束了它作为电动车的地位。直到2011年，奥迪urban concept概念车才再次圆了“电动个人出行”的梦。当然，这是后话。

从“双驱动”到“全方位”

上世纪七八十年代，石油危机和环境污染的阴影让汽车减排的话题备受关注。发展电动汽车取代内燃机汽车再次被汽车企业提上日程。

奥迪是欧洲早研究电动车的企业之一。1989年秋，奥迪推出了第一代奥迪duo概念车，并于1990年春季在日内瓦车展上展示。“duo”在拉丁语中是“双”的意思，意思是这款车既可以用内燃机驱动，也可以用电动机驱动。这款车之所以采用“双驱”而非“纯电动”，是因为奥迪认为纯电动在短时间内无法取代内燃机。

当时奥迪duo的宣传册上很认真的解释了这个观点：“纯电动汽车作为内燃机汽车的替代产品，一直是大家讨论的话题，这主要得益于两个优势：3354零排放和低噪音。但是这些优势被很多劣势抵消了。下面的计算清楚地说明了这一点：80升燃油的能量约为800千瓦时，内燃机的效率约为25%，因此约有200千瓦时的能量可直接用于汽车行驶。基于钠硫或镍镉的现代高性能电池的能量密度约为52瓦时/千克或80瓦时/升。要储存200千瓦时的电力，你需要大约4吨重或占用2500升空间的电池。”

采用“双驱”理念的奥迪duo，可以在城市中心或居民小区等限速区域零排放行驶，在城际高速公路或高速公路上用内燃机行驶，实现了电动和内燃的优势互补。

油电混合驱动的第一代奥迪duo概念车

第一代奥迪duo采用5缸汽油发动机驱动前轴，电机驱动后轮轴。纯电动行驶时，高车速为52km/h，如果以经济车速行驶，电动续航里程可达40km，基本满足欧洲大部分城市限速区域“零排放”行驶的需要。如果在汽油动力下行驶，只要车速不超过8公里/小时，电动机也可以参与推进，从而使奥迪阿朵四驱汽车由油电混合驱动。

两年后，第二代奥迪duo问世。奥迪工程师没有将第二代奥迪阿朵制造成第一代车型的“改装版”，而是再次进行了创新。首先，第二代奥迪duo是四驱车型。2.0升四缸汽油发动机可以通过quattro系统直接驱动四个车轮。其次，安装在后轮轴上的马达变得更加强大。前轴与后轮轴断开后，电机可独立驱动奥迪duo至65km/h，纯电动续航里程高达80km。

插电式第三代奥迪duo

1997年，奥迪正式推出基于奥迪A4的第三代奥迪duo。第三代奥迪duo由奥迪1.9升TDI柴油发动机驱动。同时，电机与变速箱相连，驱动前轴。在纯电动模式下，第三代奥迪duo高时速可达80 km/h，续航里程可达50 km。第三代奥迪duo于1997年销售，是欧洲第一款投入量产的混合动力汽车。但是它的成本太高，市场接受不了，后只生产了不到100辆。

奥迪duo让奥迪更加坚信，――在开发新技术方面需要敢于创新和广泛探索，但要将这些技术推向市场，就必须满足消费者的真实需求。在奥迪duo之后，奥迪更专注于开发面向未来的电动汽车。

e-tron驾到！

“e-tron”由英语“电子（electron）”一词演变而来。它清晰、响亮地表达了奥迪电动车的动力之源，并散发出强烈的科技感。就像quattro代表奥迪的全时四驱技术与全时四驱车型一样，e-tron代表了奥迪的电动科技与电动车型。

2009年发布的奥迪e-tron纯电动超级跑车

2009年，奥迪在法兰克福国际车展发布了首款名为“e-tron”的概念车。这款概念车拥有比奥迪R8更为梦幻的超级跑车外形，它从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒，续航里程达到248公里，高车速被限制在200公里/小时。更绝妙的是，这款超级跑车采用的是4台轮毂电机驱动4个车轮的复杂技术，让业界惊叹不已。奥迪用这样一部前瞻、精密的“纯电动四驱超跑”展示了强大的技术开发能力。

钢铁侠座驾――奥迪R8 e-tron

随后，以这款e-tron超跑作为技术基础，奥迪在2010年打造出奥迪R8 e-tron纯电动四驱超级跑车，并在勒芒赛道进行了动态展示。同年，这款奥迪R8 e-tron原型车还在澳大利亚举办的Silvretta电动车拉力赛中获得了第一名。

尽管2009年推出的e-tron概念车和后续的R8 e-tron原型车展现出极高的技术造诣，但如此高性能、高成本的电动车并非市场所需，也达不到更广泛的节能减排效果。为了进一步探索电动技术、寻找真正适合市场实际的技术解决方案，从2009年至今的短短5年间，奥迪共开发了十余款被称为e-tron的概念车或技术原型车。这十余款e-tron尝试了各式各样的电动技术，模拟了各类顾客的用车需求。

采用中置TDI发动机和前置电动机布局的奥迪e-tron Spyder概念车

例如，2010年1月，奥迪在底特律车展发布了后轮驱动的e-tron概念车，以验证轮毂电机在后驱紧凑型跑车上的可行性。2010年下半年，奥迪在巴黎车展发布了e-tron Spyder概念车，这款双座敞篷跑车拥有别出心裁的动力布局方案――3.0 TDI发动机采用中置布局，驱动后轴；两台轮毂电机位于前端，驱动前轴。在混合动力模式下，e-tron Spyder从静止加速到100公里/小时仅需4.4秒。

另一款颇负盛名的e-tron是2012年奥迪小规模生产的数台后轮驱动版R8 e-tron纯电动超级跑车。这款车于2013年在纽博格林北环赛道创下了量产电动车的快圈速记录：8分9秒099！再一次展现了奥迪的实力。这款红极一时的奥迪R8 e-tron还是“超级英雄”钢铁侠的超级座驾，并成为很多人心中的梦想之车。

2014年再度获得勒芒24小时耐力赛冠军的奥迪R18 e-tron quattro混合动力赛车

与此同时，奥迪还将电驱动技术投入到勒芒24小时耐力赛中。奥迪R18 e-tron quattro赛车的TDI发动机永远只驱动后轮，位于前轴的电动机按需求推动前轮。当柴油发动机和电动机同时工作时，这款赛车就变成了一部四驱油电混合动力赛车！搭载这项技术的奥迪R18 e-tron quattro赛车在参赛第一年就取得了胜利。现在，奥迪R18 e-tron quattro已经连续3年捧回勒芒24小时耐力赛的冠军奖杯。

此外，奥迪还通过A5 e-tron quattro插电式混合动力四驱车，A1 e-tron增程式电动概念车和技术原型车，以及奥迪A3 e-tron插电式混合动力原型车等车型，进行了多方向的技术尝试。

奥迪A6L e-tron概念车

2011年，奥迪A3 e-tron concept在上海车展全球首发。这款e-tron搭载了“插电式混合动力”驱动系统。简单地说，这一系统由一部汽油发动机、一部电动机、一部变速箱和一个高压电池组组成。一年后在北京车展全球首发的奥迪A6L e-tron concept同样也采用了插电式混合动力驱动系统，只是其动力总成为纵向布局。

插电式混合动力e-tron的大特点在于，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是具实际意义的减排选择。此外，奥迪开发的插电式混合动力技术，已充分考虑到与现有量产车平台的兼容与延续性，这为插电式混合动力e-tron的量产和普及降低了门槛。

奥迪A3 Sportback e-tron插电式混合动力车

2014年，在经过数十年的技术积累和十余款e-tron的探索，第一款正式量产的e-tron――奥迪A3 Sportback e-tron终于在欧洲上市。貌似常规，不事张扬的奥迪A3 Sportback e-tron背后，是奥迪全方位的技术突破与厚重严谨的技术积累。也许正是这款“不改变驾驶习惯”的e-tron，将会改变未来汽车世界的格局！