安全的交通工具是...
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24这个数字绝对应该出现在每一份主流报纸的头版。这是去年全世界死于空难的人数。去年，有30亿人乘坐了3500万次航班，在距离地面7英里(约10公里)的铝制机舱中以每小时500英里(804公里)的速度飞行。如此巨大的车流量只有224人死亡，太不可思议了。
其他可观的统计数据：
去年，美国有400多人死于从床上摔下来。
每年有300多人溺死在浴缸里。
据统计，平均每年死亡的河马数量约为2900只。
有些东西看起来很舒服，但比呆在广播的波音飞机上更危险。生命的风险在上升，上面提到的证据只是新的发现。以后不管是洗澡还是睡觉，都要好好想想。现在安全性还没有坐34D的座位飞越西伯利亚高。
事实上，2013年是空中交通安全的一年，超过了2012年有史以来安全的一年，2012年又超过了2011年。其中只有少数是意外事故，如莫桑比克空难或俄罗斯737飞行员无证飞行，这已经是一个国际空难。
商用飞机的安全记录同样令人印象深刻。2013年，在美国注册的商用喷气式飞机发生了6起致命事故，17人遇难。失去这17条生命令人遗憾，但这17条生命的数量少得令人难以置信。6起事故都是按照91运行的，但所有按照135运行的航班都没有发生死亡事故。
你是买一张机票也好，是定一架包机也好，在美国，你死于空难的概率几乎为零。数据说明了一切，人类已经将致命空难的可能性压缩到很小的区间。没必要感慨飞行员的驾驶技术，只需要接受这个事实飞机十分安全。
美国联邦航空管理局(FAA)和国家运输安全委员会(NTSB)仍然不容易。如果宣布人类赢得了空难，这些机构就无法再争取更多的权力和资金支持。就像一个**团体一旦赢得选举就很难继续有所作为一样，逆水行舟的道理谁都懂。航空业仅仅维持现状是无法进步的。不仅如此，还需要更多突破性技术的**来推动行业的发展。这意味着要制定更多的相关规定，增加更多的程序，花费更多的钱。航空安全的发展已经过了收益递减点，处于统计噪声中。
FAA规定超重的飞行员必须通过睡眠障碍测试，所有飞行员必须积累1500小时的飞行经验。这些规定都不符合成本/收益分析(事故率不可能低于零)，但我们会继续为安全买单，并在未来几年做出其他决定。
不只是乘客和飞行员要买单。这些规定很多都会影响航空业的大局，甚至以你想象不到的方式。超重飞行员睡眠呼吸障碍检测是新规定。这种为保证绝对飞行安全而设计的考试费用太高，增加了**飞机飞行员的经济负担，想考**飞机驾照的人都被高门槛吓走了。
我们做了一件漂亮的工作。我们已经做了我们该做的。这样的空谈家肯定不会被提拔。平心而论，航空工业整体事故率高于零是肯定的，但相对于事故率改善的速度，135机组和121机组的复杂程度增加得更快。
新技术的引入和更好的训练可以带来显著的效果，每个人都应该努力成为更好的飞行员。我们(飞行员)对飞机上的乘客，对飞行员自己，都应该有这种追求。但是，飞行安全的责任不在于开处方者，而在于每个飞行员。
