陈清泰的里程忧虑症是什么

因为电动汽车的续驶里程(参赛，图片，询价)无法满足行驶要求，公共充电设施相对较短，无法及时补充电量。所以大部分开电动车的人都患上了一种病，叫做“里程焦虑症”。

对这种新“病”的权威解释是：驾驶电动车时，因害怕突然停电而产生的精神痛苦或焦虑。今年，随着我国电动汽车**消费的快速增加，不仅越来越多的司机患上了电动汽车里程焦虑，就连从事电动汽车业务的人也有了更大的精神痛苦和焦虑，即一旦停止政府对新能源汽车的补贴，我国电动汽车市场是否会出现“停电”事故？今年以来，中国电动汽车百人会主席陈清泰一直对此忧心忡忡。

“2020年中国新能源汽车规划目标是500万辆，但中国新能源汽车发展完全依靠政府补贴。这么大的行业，政府的补贴能力还能维持多久？如果取消补贴，我们还能维持新能源汽车的发展吗？”在不久前的一次研讨会上，陈清泰忧心忡忡地说。

中国鼓励大规模发展新能源汽车，始于2009年1月，在十个城市开展了数千辆新能源汽车示范工程。截至2012年底，已有超过2.78万辆新能源汽车参与示范运营，远未达到运营规模占汽车市场份额10%的预期。此后有9个月的政策窗口期，政府财政补贴同时暂停。尽管许多汽车公司冒着极大的风险，自掏腰包给购车者同等数额的国家补贴，但新能源汽车的销量正在急剧萎缩。陈清泰将其描述为“悬崖般的崩溃”。这是他至今念念不忘的一件事：“将来政府补贴取消了，还会这样吗？”他多次提出这个问题。

这无疑是一个严重的问题，也是一个严重的问题。没有政府财政补贴，新能源汽车发展不起来。丰田混合动力车就是一个典型的例子。2014年，丰田在全球售出了超过100万辆混合动力汽车，但在中国，它甚至没有达到这个数字的1%。无法享受中国政府的财政补贴是一个重要原因。其他进口车也证明了这一点。无论是特斯拉、奔驰还是宝马，都遇到过类似的问题：中国人不会用买房的钱买一辆豪华电动车，甚至不会买一辆价格高于普通家用车的电动车。

2013年9月，工信部等四部委发布的《2013年新能源汽车推广应用补助标准》显著的变化是，示范运行期间销量大的混合动力汽车被排除在新能源汽车之外，同时实行政府财政补贴递减机制――补贴金额逐年递减。这表明取消补贴政策为期不远。

让陈清泰担心的是，当政府补贴取消时，中国人是否会为新能源汽车买单。

要实现这一点，必须实现新能源汽车尤其是乘用车的规模化销售。要实现规模化销售，必须实现新能源汽车的市场化，而市场化必须实现大众消费。

2013年9月以后，**政府陆续推出了一系列鼓励政策。

地方政府也添火添木。实行汽车上牌的上海，送免费车牌；深圳实施汽车限购，但新能源汽车网约车例外；北京人买车需要摇号，中签率高达160:1。但是买新能源车的中签率几乎是100%，而且还有减免税费、不限行等等相关政策。中国电动车市场再次出现转机，呈现出非常好的发展态势。

但是，这是一个被政策挤压发展起来的市场。这是一个人为创造的市场。一旦去掉作为支柱的政府补贴，后果是什么就不难预料了。“平心而论，我还是有很多顾虑。”陈清泰说。

陈清泰担心新能源汽车的市场化何时才能真正到来？美国政府取消了对混合动力汽车的政府补贴，但丰田混合动力汽车继续稳步增长，突破了700万辆的连续销量大关，实现了市场化。这是一个很好的例子。中国应该学什么，应该怎么学？中国能不能找到一个合适的方式，实现新能源汽车的市场化，让普通人不用政府补贴也能买车，让汽车公司不用政府补贴也能卖车。

要多久才能消除陈清泰的忧虑？

(作者是中国电动车百人会信息部主任)