发动机也玩模块化，宝马打算怎么拼？

此前，在介绍宝马家族首款前轮驱动车型2系Active Tourer时，车云提到其发动机全部来自宝马新的模块化发动机家族系列。今天，我们就来聊聊这个新的家庭系列。要知道，这个系列将是宝马未来的主力动力产品。从1系到7系，无论前驱、后驱、四驱车型，都会出现。

宝马对这个家族初的框架是模块化。那么，这个系列的模块化有哪些表现和好处呢？让我们来看看车云细菌。

模块化第一弹：气缸随意增减

这个系列的发动机代号以b开头，第一个成员，也是著名的一个是B38，当年用在i8概念车上，今天还在i8量产车上服役。先说一下这个系列的命名规则。第一个数字3代表缸数，第二个数字代表发动机类型：――柴油发动机或汽油发动机。这里8代表汽油机，7代表柴油机。所以如果B47出现的比较晚，说明是四缸柴油发动机。

模块化这个词现在大家都很熟悉了，模块化发动机宝马并不是第一个。沃尔沃的Drive-E也是模块化系列，但宝马的模块化略有不同。它不是像沃尔沃那样把缸数限制在四个，而是通过定义每个缸的属性来实现模块化。所以后的产品也大相径庭。B系列不仅有四缸发动机，还有三缸和六缸发动机。

至于气缸，宝马初的目标是：每个单缸的排量在400-500ml，汽油机上的气缸输出马力在50-70，输出扭矩在60-100 Nm，而柴油机上每个气缸的动力性能在30-65马力，74-100 Nm。这样一来，无论是三缸、四缸还是六缸发动机，都会因为气缸性能的不同而引入一系列衍生产品。不过，在经过几年研发之后，宝马工程师们将单缸的排量定在了500毫升，因为他们发现这个排量能够将发动机的声学特性、振动特性、工作效率和机械摩擦保持在一个相对完美的平衡状态。

发动机排量与各种特性的关系

与被限制在四缸框架内的Drive-E相比，宝马基于气缸的方式，在车云看来，将为发动机提供更大的灵活性和扩展空间。匹配不同的气缸，可以随意组合出想要的输出性能。以2系Active Tourer为例。218d和220d也使用B47发动机，但马力分别为150和190。20i和225i是B48，马力分别是192和231。一辆车可以有不同的定位，有更多的动力组合。

模块化第二弹：Vanos、ValveTronic与涡轮增压

Vanos和ValveTronic一定是在没有使用云菌的情况下详细介绍的。可变凸轮轴控制技术和电子气门技术可谓是宝马的看家法宝，也是宝马电控技术的极致表现。宝马在涡轮增压方面的能力，除了因为1.6THP而被频繁提及的双涡管之外，还在于它将双涡管涡轮、双涡轮增压技术与ValveTronic相结合。前人栽树，后人乘凉。这项技术也被应用到了B系列上。

双涡卷涡轮的工作原理

B系宝马采用了很多技术来提高发动机效率，但是汽油版和柴油版是有区别的。汽油版上有高精度燃油直喷系统、Vanos和ValveTronic，分别匹配单涡管涡轮、双涡管涡轮和双涡轮增压，而柴油版上则匹配高压共轨喷射系统和可变尺寸涡轮。

在这些涡轮机中，我们可能熟悉可变尺寸涡轮机。这项技术在之前车云菌推出的奥迪第三代TDI中有所提及。简单来说，涡轮的叶片尺寸是可变的，在不同的工况下叶片尺寸是不同的，以提高涡轮在低速时的迟滞性和高速时的高性能动力输出。(感兴趣的同学点击链接发送)

终的效果也是相当可观的，宝马2系Active Tourer的油耗数据就证明了这一点。216d上用的是B37，输出马力116，百公里油耗3.8-3.9升左右，而218d上用的是B47，马力增加到150，油耗只有4.1-4.3升左右，和B37相比还是挺小的。220d上的B47马力更大，终油耗也提高到了4.4-4.6升。136马力的B38用在汽油入门车型218i上，百公里油耗4.9-5.2升，192马力的B48用在220i上，百公里油耗5.8-6.6升提高到6.0-6.1升。

不过，虽然单纯看油耗数字很精彩，但如果换算成碳排放量，低的B37也是

模块化第三弹：通用性

要说模块化发动机的好处，除了在产品线扩展上的灵活性和更低的时间金钱成本之外，更多的其实还体现在生产之上。因而，对于B系列发动机来说，零部件之间的通用性也是一大特色。

在宝马的规划里，汽油机和柴油机会共享气门和活塞组件，所有汽油机的喷油嘴都将会被安装在燃烧室的中心点，而节气门也会设定在相同的位置，出于行人保护的考虑，传动链被安置在发动机的后方。汽油机之间、柴油机之间的通用零部件占比为60%，汽油机与柴油机之间这个数字也有40%。

这两个意味着什么呢？在宝马位于奥地利斯泰尔的工厂里，两款三缸发动机B37和B38、两款四缸发动机B47和B48是共线生产的，并且除了特别的高动力版本需要不同的活塞连杆组件之外，这条生产线也能够生产大多数的衍生品。也就是说，宝马可以根据实际的订单需求灵活调整具体型号发动机的产能。市场需要哪款产品就生产哪款，减少压货、弹性生产神马的，好处不用再科普了吧？

车云小结：

对于宝马这个模块化系列，其实从技术的先进性上来说，并没有多少突破，车云菌比较欣赏的是以气缸为基础的模块化方式。这种理念未必是未来模块化发动机的唯一方向，但是至少从目前来看，留下了足够的灵活性和扩展空间。模块化的概念这几年把平台的价值压榨了个够本，很期待看到它能把发动机改造成什么样。