中国人那么喜欢德国车 德国人自己呢？

去欧洲会有时差。大的敌人就是坐车搬家。瞌睡虫随时会**，又到北京时间了。控制困倦有效的方法就是一直看着窗外的车流，当你看的时候，你会发现.

虽然大众集团和奔驰宝马在德中做的都不错，但是如果深究一下细分车型，包括两厢轿车旅行版，手动和自动，以及汽柴油的结构，就会发现把受德国人欢迎的车原版带来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车?

这里说的德系车一般是指德国比较常见的车。当然，绝大多数都是德国本土品牌。大众、奔驰、宝马、欧宝、奥迪、西亚特，一半是德国品牌。除此之外，还有福特、菲亚特(500卖的不错)、雷诺。德国人的用车习惯，和中国人甚至可以说天壤之别。

喜欢小车，对L深恶痛绝

在中国，车要卖得好，言必称轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间，轴距和空间，德国人淡泊的很.

德国常见的车就是这里的A0级甚至A00车。欧宝Corsa、亚当、大众Polo、西亚特I**za、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型都有非常高的知名度。我看到的所有BBA品牌都是短轴距版本，但没有L的。

我问德国人为什么不喜欢长轴距的车？答案很简单：我们不需要这么大的后排。德国或整个欧洲都是如此。后排空位率很高。一方面是因为汽车普及率高，另一方面是家里的孩子18岁以后开始自立。自然也减少了N代人同在一个屋檐下旅行的常态。

另外，在德国人的传统思维中，买豪华车，你买的是它的品牌形象，豪华的配置，车内的大气用料，以及比一般廉价车更周到的调校。至于轴距是否足够长，后排空间是否足够大，似乎德国乃至整个欧洲都不追求这一点。

加长轴距版从某种意义上来说是另类，因为这些豪华车开发的原始形态就是标准轴距。的确，德国人不以车内空间论档次。短轴车更灵巧，平时停车更加方便，更节省土地资源.

也许相对于**空间，德国人更注重通过个人的迁就让出更多公共空间，毕竟个人可以享用的**空间有限，但公共空间对每一个个体而言都是有实际意义的.

旅行车两厢车多

在中国，轿车是人们买车的第一反应。有尾巴更安全，更踏实，这是无数人的共识。但是德国人对安全性和实用性的理解和我们不一样。

前一段说德国人不喜欢拉长轴距，不过德国车也拉皮，拉后备厢.在德国，热销的A级车如果不开发旅行版，那简直就是自*，和b级车甚至C级车一样。

雷诺Cleo，甚至像欧宝以赛亚(别克君威的原型车)，福特福克斯，捷豹XF，标致408，旅行版的销量和轿车严重倒挂。三厢的知名度很小，但是旅行版满大街都是。

其实这也和德国的用车环境和习惯密切相关。两厢车相比三厢少了一个车尾，停车方便，装载能力强。掀背车后排放倒后，空间变得更加灵活。

至于旅行车，以轿车的长度，轿车的装载空间很大，车顶可以加装行李架。自然也受到喜欢户外运动和假期旅行的德国人的青睐。如果遇到携带大件行李的乘客，坐旅行车当出租车要比轿车方便很多。

手动当道

当我们谈到德国品牌ZF 8前速、9前速、大众DSG、保时捷Tiptronic时，我们发现整个德国仍然是手动挡的王者。

我们的游览车是手动的，坡道起步技术不如国内的客车师傅。我当时很担心。爬坡后追头怎么办？很快这种怀疑被证明是没有根据的。从上坡路口开始，其实大部分车都是同步溜回去的，大家都是手动驾驶。

既然大家都一起溜了，就不存在追头的问题。德国人对手动挡的偏好真的是相当高的。除了一些不推出手动挡车型的车(比如奔驰全系列)、年份较新、档次较高的宝马和奥迪，几乎都是手动挡，不分男女司机。堵车？堵住了。

德国的堵车其实不是很劳动密集型的。没有人堵塞，所以他们走自己的路。当他们可以的时候，他们可以前进。他们不必紧张。每次开始，他们都不用担心被卡住。他们感觉很舒服，开车时自然不会觉得累。

其实我们挖空心思地加塞，哪怕就是为了往前挤那么一个位置，这可以节省下来的时间，恐怕只能让你快了可怜的几秒钟而已.为了这几秒钟的**，你要承担和其他车刮蹭的风险，你要付出努力。

说白了，如果以后这些心理压力影响了你的健康，你的生命肯定会多损失几秒钟。那么，你斗智斗勇挤出来的那几秒钟真的有价值吗？

柴油车占比极高

被视为先进技术的涡轮增压和缸内直喷诞生于欧洲。其实也不是偶然，因为这两项技术已经应用在柴油车上很多年了。欧洲柴油车比例惊人，超出我们的想象。

德国乃至整个欧洲都有柴油车的消费习惯。即使是没有柴油技术储备的丰田、现代，为了拓展欧洲市场，也不得不开发柴油车。柴油车的优点是低扭强劲，油耗低.

当然，柴油发动机的排放物

SUV极少

在中国，唯一能和三厢轿车争高低的，恐怕就是SUV的，大车感、安全感，高通过性外加灵活的后备箱空间，SUV在中国红得顺理成章。

德国人很注重车子的行驶素质，*控富有乐趣而且高速稳定性要足够。在这样的用车需求下，SUV的生存空间不大。因为整个国家都进入了慢发展的状态，修路以及因为各种原因需要开挖道路的情况已经很少。

德国的路况整体比国内要好不少，SUV的通过性在这里就是一个冗余的摆设。要说装载空间，旅行车足矣。

敞篷车几乎必敞篷

在中国买一辆敞篷车，真正可以让车顶洞开的机会少得可怜，不过在欧洲就不一样了，敞篷车几乎都是敞篷而行。

空气清新，高纬度地区的阳光也没有中国南方来得猛烈，德国人很乐于打开车顶尽情享受没有车顶的好心情。不仅是德国，乃至全欧洲都是一片绝顶的景象。

正因为有敞篷的习惯，敞篷车在德国卖得挺好的，菲亚特500、DS3这些冷门敞篷车，在德国也可以偶遇。怪不得几乎所有的跑车或者说双门车，都要推出敞篷版。这就是文化和用车习惯的巨大差异。

敞篷高尔夫引入国内销售，也许会令人不解，高尔夫有必要出敞篷版吗。其实在欧洲，敞篷版可是一个始于第一代高尔夫的传统。

就是这样，在中国火得一塌糊涂的大众速腾、朗逸、新桑塔纳新捷达，奥迪A4L、A6L和各种其他L，在德国都是卖不动，或者甚至不是在售车列表里面的选项。

不得不承认，我们和德国人在选车方面的口味，完全不一样。我们所喜欢的德国车，不是德国的车，而是德国牌的车。就像我们发明了老干妈*炒德国香肠，德国火腿慢炖鸡蛋羹，虽然用料是香肠和火腿，其实这些都不是德国菜了，而是用德国材料，根据国人口味，用中国的烹调方法做出来的中餐。

而那些德国牌的车，它们身上有多少德味？或许这个问题本身并没有意义，绝大部分消费者就不是冲着原汁原味的德味去买车的，而是买回来之后顺便品尝一下德味。

而汽车厂商们为了能在市场上生存下来，为中国市场作出调整，这并无任何不妥，并不违反商业道德，甚至在某程度来说这才是健康的商业战略。只是德国牌的车和德国的车，还是不可混为一谈。