特斯拉车主：不敢跑高速 一提充电就心痛

买了两三个月，行程近万公里，但基本都是绕着城市跑，没跑过长途，因为高速上没有特斯拉充电站.

8月27日，在华中首个特斯拉超级充电站，一位开车充电的司机向记者抱怨。另一位企业家张先生是武汉市第一位购买特斯拉的车主，因为武汉市大部分小区的停车场都没有预留特斯拉大电流专用充电桩。

记者调查发现，在不仅花了一年才提到车，物业无法建充电桩更成了其心头之痛,特斯拉的车主往往是一些互联网公司和高科技公司的高管和老板，他们花了近百万元，武汉特斯拉保有量约60台

得到高科技新技术和环保的光环，付出的却是不足为外人道的心酸。

自建充电桩至少花1万

中国的特斯拉车主经常面临更琐碎的麻烦：;没有补贴。虽然国家鼓励购买新能源汽车，但不包括进口车；买车后，充电很难。当买车得订单购买，往往要等上好几个月甚至大半年去另一个城市时，他不知道汽车什么时候会停下来。他要加一个车友微信群，开几百万跑车去别人家偷电。不敢上高速公路，每天都有停电恐惧症；,除了京沪深等大城市，因为高速沿途没有特斯拉充电站；维保也难.

武汉市武昌区和平大道绿地国际金融城广场上，四个美国原装进口的特斯拉超级充电桩在地砖上的特斯拉logo前一字排开。充电站整体类似钢结构，上面有倾斜的平顶太阳能电池板，就像它的美式风格。这是特斯拉在华中地区的第一个超级充电站，可以提供免费的自助充电服务。不少城市根本没有特斯拉的服务中心。

每天都来，一次充电一个小时左右。一名司机告诉记者，他就职于一家互联网科技公司。特斯拉Model S85标配约89万人民币，加上天窗、探头、空气悬挂等选装配件后总价为101.52万人民币。这位司机表示，在8月27日上午11时，记者观察发现，半小时内，就有4台特斯拉来充电。's看来，公司老板选择特斯拉有两个原因，一是使用成本低，二是与一家互联网科技公司的身份相匹配，具有高科技的风格。但是，充电没有加油方便。毕竟充电站不是到处都有，家里或者公司充电等待时间太长，所以大部分时间我都是来超级充电站充电。

在特斯拉车主、无线飞行科技有限公司总经理闫国顺看来，特斯拉续航里程号称有500公里，但除去空调、屏幕等的耗电，充满电大概能跑400公里。的优势在于环保、零排放、无噪音、运营成本低。同时，与很多进口车相比，除了关税和增值税，特斯拉的价格与欧美持平。阎国顺说，昂贵的特斯拉是一种环保的代价，.

创业者张先生是武汉第一个买特斯拉的车主。该订单是2013年5月在由于是进口车，无法享受国家对新能源汽车的补贴政策，购买一台特斯拉动辄在百万元上下，成本相对较高.下的。大多数住宅停车场没有预留充电桩，现有的电路无法满足特斯拉高达80安培的大电流充电需求。安全问题也让物业紧张。后，张先生公司所在的物业同意建设特斯拉充电桩，但提出了更高的消防要求：使用比原来更粗的线缆，布线使用金属管，停车位附近放置移动式灭火器。这使得充电桩的建设成本急剧增加。原来建一个桩只要2600元，现在至少要1万元。

同年10月付的订金，2014年6月才提车，时间周期长是其一，而物业无法建充电桩更是他心头之痛

相比那些鸡毛蒜皮的问题，电池安全就严重多了。

特斯拉的电池组使用松下提供的NCA系列18650锂钴氧化物电池，这也是笔记本电脑和手机的常见电池。特斯拉的技术天才在于安排了数量巨大的电池。以Model S 85为例，它总共使用了8142个锂钴氧化物电池，电池组横跨车辆的整个底座。这种设计虽然可以提高车辆的*控性，但是一旦行驶中发生底部或侧面碰撞，安全防护就会出现问题。

2013年10月1日，一辆特斯拉Model S行驶在美国西雅图南部的高速公路上时，底盘撞上异物被刺穿。但机身车壳厚度只有1/4英寸，无法阻止高达25吨的穿透力击穿电池组。锂电池因猛烈撞击而起火。事后，特斯拉无奈改进设计，将车下锂电池模块的物理保护升级为三层保护罩。

据电池组存在起火风险.统计，其中，有两起案件是车辆在行驶中自燃，还有两起案件是碰撞而起火。原因是车辆与路面异物碰撞后，电池盒被刺破后起火。

对此，特斯拉CEO马斯克曾引用数据称，在美国，平均每行驶2000万英里就会发生一次汽车火灾，而特斯拉每行驶1亿英里就会发生一次火灾。

事实上，在几年前，索尼就因为其笔记本产品使用的钴酸锂电池*炸而采取了召回行动。按照美国18650块小电池的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉是8000多块

虽然现在的18650钴酸锂电池已经可以在技术上避免自燃或无故*炸，但在发生强烈撞击后，这种电池还是存在着很大的安全风险。

集成造车模式

在知豆纯电动车武汉分公司COO沈玥看来，电池安全事关新能源汽车生产厂商生存，因此定期对电动汽车实行维修保养，了解汽车身体状况十分重要。而特斯拉仅在北京、上海等少数几个城市拥有维修中心，导致消费者的用车体验变差。

另一位不愿署名的汽车企业研发负责人则认为，特斯拉事故频发并非偶然。从零部件供应体系上看，为了降低成本，它采用的很多零部件并非为特斯拉车型单独打造，而是直接拿了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。这种模式对产品在使用过程中的可靠性和安全性影响是巨大的。

实际上，特斯拉正在为集成造车模式付上昂贵的费用。

近日，特斯拉发布的第二季度财报显示，按照美国通用会计准则计量的营收为9.55亿美元，较上年同期的7.69亿美元，同比增长24%。但同时，公司净利润亏损1.84亿美元，相较上年同期亏损的6190万美元，同比扩大了197%。

对于亏损的大幅增加，特斯拉方面表示，主要原因有两点：一是持续投资美国内华达州新电池厂和购买相关设备；二是研发层面的资金投入超出预期。

与此同时，之前看好特斯拉的投资者也纷纷变心。2014年10月，丰田、戴姆勒公司纷纷抛售手中持有的特斯拉股票。今年6月2日，戴姆勒更是高调宣布了一项储能电池产品计划，将在全球范围内与特斯拉展开大功率电池储能产品市场的争夺。而丰田则在前不久发布了氢燃料电动车Mirai，直接和特斯拉电动跑车争抢未来汽车的头衔。

中国市场销量黑洞

真正让特斯拉头疼的还是全世界大的汽车市场中国的销量问题。

8月27日，在武汉绿地国际金融城广场，4个从美国原装引进的特斯拉超级充电桩一字排开

去年4月，马斯克访华一度被特斯拉的受欢迎程度震惊。随后，美国总部3次修正中国区的销量目标，从3000辆到5000辆，后竟高达1万辆。结果，中国市场只完成了30%的销量，没有达到预期。

现实给了马斯克一记响亮的耳光，他在内部邮件中提到，如果他们（特斯拉大中华区高管）没有走在通向长期现金流的明确道路上，将解雇他们或者降职。事实上，他也这么做了，一年之内，特斯拉中国区CEO郑顺景和接任者吴碧瑄先后在2014年3月、12月离职，今年2月，上任不到一年的特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊也离开了岗位。

如今，新任特斯拉中国区CEO是曾担任特斯拉中国超级充电站项目总监的朱晓彤。这也说明，马斯克终于承认特斯拉在中国存在充电困难的问题，虽然他一直认为这是特斯拉中国销售团队误导了消费者。

不过，特斯拉原华南区销售总监荣强在接受记者采访时表示：特斯拉的问题不仅仅是换帅就能解决的。

2014年双十一，特斯拉中国原定与天猫合作，尝试售卖非定制版Model S（消化跑单积压的库存），但当马斯克得知后，立即叫停了这个项目，他坚持认为，借势营销与特斯拉制定的只靠用户口碑传播、不做任何付费投放相违背。

相比传统豪华汽车品牌宝马、奔驰、奥迪等在中国市场推广上的豪掷千金，过度依赖口碑营销的特斯拉在中国显得有些水土不服。加上尚处于培养阶段的中国新能源汽车市场，消费者们还远远没有准备好，同特斯拉一起开往未来。